兔子手头刚好有两张招聘宣传单，大家先瞅瞅：中航工业中国飞行试验研究院这张是试飞院的，也就是阎良爬墙党最常打交道的一个机构。
宣传单内容比较丰富，背景、未来、优势，以及应聘人员最为重视的专业需求和福利待遇也有提及，基本达到了宣传单的及格线标准。
中国航发西安动力控制科技有限责任公司至少从这份宣传单内页上，咱们是丝毫看不出来中航发西控到底是在做什么工作？需求什么样的人才？工作地点在哪里？薪资待遇如何？关键信息的缺失，让中航发的招聘显得非常诚意不足。
中航发的工资究竟能开到多少呢？兔子手头也有一张表格：这9000是公积金、住房补贴和暖补全部算上的水平飞行器设计相关专业从工资待遇上来说一般是飞控>飞制>飞设>发动机（能动飞动），中航发工资待遇在国企当中也是属于垫底的存在，西工大博士去中航发设计方向（设计方向一般不要硕士）首年工资到手超过6000就是超出常规的水平。
别提什么国企隐形待遇，西飞（西安飞机工业有限责任公司）本硕还能保证六险两金到手6000呢，中航发这个待遇着实有点磕碜。
中国航空发动机缺什么？中国航空发动机整体落后于世界水平和2015年提出的“航空发动机，燃气轮机”的战略发展专项计划的大背景，是推动中航发从中航工业体系中独立出来，摒弃传统的一型号航空发动机与一型号飞机设计配套的工作模式的主要原因。
我们希望中航发走出一条中国航发自己的发展道路。
理想总是很丰满，但是现实那就是骨感异常了。
中国航空发动机最大的缺陷是什么？兔子知道不少人会觉得是材料方面的差距，但是兔子作为半个航空工业从业者可以非常明确得告诉诸位，航发材料方向咱们绝对是世界第一梯队，至于制造方向，通过各种手段进口而来的国外机床也尚且够用。
而发动机设计问题，才是真正限制中国航发发展的绊脚石。
中国航空发动机的发展大部分是依靠进口国外先进发动机进行仿制，从苏联进口的发动机有时候还能附上几张简单的图纸，方便咱们维修作业。
而从西方国家进口的发动机，就别指望能给你一丝一毫发动机以外的资料。
再加上过去几十年，航空发动机设计要求与飞机型号要求高度绑定，可以说中国航发很少有扎扎实实完成技术迭代的机会，而设计水平这种东西是正正经经仿真、试制、上试车台跑出来的，没有什么捷径可言。
航空发动机教育在中国现状在中国航空发动机设计能力缺失的前提下，中航发从中航工业下独立出来的目的就非常明显了——路得一步一步走、饭得一口一口吃。
从涡喷开始，到大涵道比商用涡扇发动机和小涵道比军用涡扇发动机，先把设计流程走通了，才有底气喊出来追逐世界先进水平的底气嘛。
能动专业二级学科其实问题就出现在这个“把设计路线走通”这件事上。
与另外一个倍受关注的芯片问题比较一下，之前为了提升国内芯片设计制造水平，咱们把集成电路设置成了一级学科，但是中国大学教育的学科设计并没有将航空发动机专业单列为二级学科，成体系的航空发动机设计教育在国内基本不存在。
西安交通大学能动学院西安交通大学机械工程学院以能源与动力专业在全国保二争一的西安交通大学能动学院举例。
西交是中航发西北及西南地区主要高端人才
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