K418高温合金，是什么材质的？

K418高温合金，是什么材质的？ 张乐洋回答:K418(K18)518 相近牌号（Inconel 713C或713C）INCO 713C 概述 K418是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，以Y相为沉淀强化相，使用温度在900℃以下。合金具有较高的蠕变强度、抗冷热疲劳性能和抗氧化性能。合金的成分简单，不含钴元素，密度较低，通常在铸态下使用。该合金适于制作在900℃以下工作的热端转动和静止精密铸件，如涡轮工作叶片、导向叶片、导向器和整铸涡轮等。 应用概况及特性 合金已广泛用于制作航空、地面和海上燃气轮机涡轮工作叶片、导向叶片和整铸涡轮，航天弹用发动机的整铸涡轮转子和导向器，以及柴油机和汽油机增压涡轮和热挤压模具。该合金经国内多个厂家长期生产和郝清绮回答:K418（K18）铸造高温合金 1概述 K418是γ＇相沉淀强化型镍基铸造高温合金。在900℃以下具有良好的蠕变强度、热疲劳性能和抗氧化性能。合金成分较简单，不含钴，密度较低，通常在铸态使用。采用热等静压(HIP)处理及随后热处理，可以提高塑性和疲劳性能，也可以使经过长期使用后组织退化和性能降低的零件恢复其组织和使用性能。在800℃长期时效会析出少量σ相，但对性能无明显影响。该合金适合于制作在900℃以下工作的燃气轮机的涡轮转子叶片、导向叶片和整铸涡轮以及其他高温零件。 1.5热处理制度 铸态使用，或1180℃,2h，空冷+930℃,16h，空冷。 1.6品种规格与供应状态 圆棒形母合金锭或各夏川暮回答:一：牌号K418 二：化学成分元素 三：应用范围应用领域 合金已广泛用于制作航空、地面和海上燃气轮机涡轮工作叶片、导向叶片和整铸涡轮，航天弹用发动机的整铸涡轮转子和导向器，以及柴油机和汽油机增压涡轮和热挤压模具。该合金经国内多个厂家长期生产和实践证明，冶金质量稳定，性能可靠。 合金采用热等静压处理及随后热处理，可以提高合金的塑性和抗疲劳性能，经过长期使用后组织退化和性能降低的零件恢复其组织和使用性能。合金在热腐蚀条件下长期使用时，须有防护涂层。合金经800℃长期时效后会析出少量相，但对性能无明显影响。 四：概况 K418是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，以Y相为沉淀强化相，使用温度在900℃张靓群回答:K418/K18/518等轴晶铸造高温合金 概述： K418是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金（相当于美国Inconel713C），以γ＇相为沉淀强化相，使用温度在900℃以下。合金具有较高的蠕变强度，抗冷热疲劳性能和抗氧化性能。合金成分简单，不含钴元素，密度较低，通常在铸态下使用。 相近牌号： Inconel713C或713C 上海勃西曼 K418物理性能： 熔点：1295℃~1345℃； 密度：ρ=8.0g/cm3； 膨胀系数：20~800℃：14.7╳10-6℃-1； 室温硬度（铸态）：HRC33~37 K418力学性能： 20℃：屈服强度760Mpa，延伸率9.5%； 800℃：屈服强张子昂回答:Inconel 713C/k418总结 Inconel 713C(K418)合金受到国内外学者的广泛关注，对其显微安排、力学功能以及新工艺等进行了较为深入的研讨。 (1)研讨表明，铁含量（0.85%~3.32%)的变化对其显微安排、开裂机理及高温拉伸功能影响较小，但当铁的质量分数超过1%后，使材料的延伸率发生了波动。 (2)该合金铸态组织主要由树枝状y基体、沉淀析出的y相（具有L12有序结构）、沿枝晶臂、晶界以及在y-y'共晶间析出的碳化物组成。 (3)研究指出，涡轮熔模铸造用型壳在浇铸前未清洗干净或型壳结合不牢，可导致涡轮在超转试验的作用力下沿晶界薄弱处产生裂纹。涡轮凝固过程中由于各部分冷却