est与gtl有什么不同
两天订单逼近3000辆，福田欧曼EST A和EST有何区别？,下面一起来看看本站小编中国卡车信息网给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
原文由中国卡车信息网记者李秋撰写
千呼万唤始出来。筹谋已久、在国内外各大国际车展预热也有一年多时间，福田欧曼全新换代车型——第一代超级卡车EST A和EST终于浮出水面，于3月26日在北京宣告正式投入市场。
为这两款新产品上市造势，昨天，福田戴姆勒汽车在北京怀柔欧曼二工厂的北京培训体验中心，福田戴姆勒汽车给它们办了一个盛大的上市PARTY。
为打响上市的第一枪，福田戴姆勒汽车在车型定价上也作了潜心市场调研，并推出了史无前例的优惠购车政策，线上线下的做推广，为了让国内卡车司机打消疑虑，放心尝鲜这两款新车，从买车，到用车养车、再到卖车，福田戴姆汽车可谓是用了不少“狠招”，且招招都切中了购车人的“要害”，整个活动在商用车圈确实也造成了不小的轰动效应。
0元欧洲双人游
0元美国双人游
30%首付、2年0利率买车
4年后半价回收
6000元二手车置换补贴
1年100万元货物险
100万公里发动机保养保修
100万公里代用车
买10台EST-A送1台欧马可
买20台EST升级1台EST-A
从买车，到用车养车、再到卖车，
全程无忧，贴心服务。
而在活动前一晚，福田戴姆勒汽车还办了一场2017物流大咖俱乐部互联互通之夜，让来自中国物流界的近百名物流大咖更深入的认识这两款新产品，双方也更深入了解彼此需求。在如此多层级的铺垫下，据悉，从昨天上市到今天，福田欧曼已经接到超过1600辆订单，加上在上市当天交付的千辆订单，上市短短两天，EST A和EST累计订单逼近3000辆大关。
目前欧曼超级卡车EST、EST A在欧曼体系内和GTL、ETX并列的两个车系。EST-A超级卡车属于福田重卡目前最高端产品，是福田向中高端重卡市场转型的力作。
昨天，福田戴姆勒汽车公布欧曼EST超级卡车官方指导价为欧曼EST A 6×4车型，430马力售价43.78万元、460马力售价44.68 万元；4×2车型 430 马力售价39.58万元。
欧曼EST 6×4 车型， 460马力售价35.98万元 ；4X2 车型430马力售价35.38万元，490马力售价 36.58万元。
对于欧曼EST A和EST之间的区别，有些卡友并不十分清楚，同样是6X4490马力，为什么欧曼EST A比EST贵了近9万元？难道仅仅就是自动档和手动档的区别？
据《中国卡车信息网》记者了解，在核心配置上，两款车型发动机配置一样，都是匹配的康明斯X12发动机。不同的是，欧曼EST A配备的是ZF TraXon AMT变速箱，并且配备自家液力缓速器，提供3400N·m的输入扭矩，使用寿命里程为160万公里，而EST搭载的是ZF12MT/ZF16MT变速箱。EST配装的ABS+ASR、自动空调和自动巡航系统，都包含在EST A的核心配置内。
除此之外，欧曼EST A超级卡车作为高配版的EST系列，其配置越来越轿车化。相较EST，它配备了更多智能设备，如车道偏离预警系统、胎压监测、前防紧急制动系统、电子稳定系统、前少片簧，后ZF ECAS电控空气悬架。
欧曼EST A作为目前中国重卡市场为数不多的高端旗舰车型，定位进口替代，与之形成竞争关系的是中国重汽汕德卡品牌，而欧曼EST对标的是解放领航版、东风启航版、陕汽X3000黄金版等车型。
目前，位列前五的重卡制造商中，推出全新换代平台仅有中国重汽，欧曼EST系列卡车上市，将成为又一个赶超者。而留给欧曼EST的时间也不多了，解放第七代车型J7已经亮相公信部目录，预计2018年年初上市，陕汽HD重卡也将于同年入市，年内福特Cargo重卡国产版江铃JMC品牌重卡、庆铃引进五十铃的旗舰重卡VC61系列也即将要来了。届时，这么多款新车扎推抢市场，那时候可就不是春秋争霸，而是诸侯混战，可见先人一步确立自己的江湖地位，是福田戴姆勒现在的第一要务。
今年，由于排放地区要求越来越严格，安徽地区于今年出台新政策，至今年4月1日起停止办理国三标准排放车辆市区通行证。
由于此种状况，邵师傅不得已，在今年三月处理了已经开了十年之久的新大威，但生活还要继续，重新购置车辆提上议程，走上了选车之路。
在处理旧车之后，有两种选择，一是购买二手车，二是购买新车。
思前想后，综合周边朋友及亲属意见，考虑到二手车市场水深，车况难把握，同时新车市场竞争激烈，性价比车型层出不穷，新车的价格不断走低，让二手车性价比显的并不明显，最终邵师傅走上了选择新车之路。
● 购车需求：
1、总价四十万以内。
2、每次单趟距离在四五百公里。
3、主要以高速公路及国道为主。
欧曼：邵师傅的周边朋友开的很多，根据朋友反馈，其质量做工及价格均表示不错。
解放：主要邵师傅上一台车就是解放，除了一些日常使用小毛病，大问题没有，所以理所当然，在换车时，解放也成为了重要选项。
在华东地区，欧曼与解放在重卡领域中均有不错的保有量及良好的市场反馈。?
华东地区国六标准尚未实行，由于上一台车主要是排放问题导致车辆没能寿终正寝而报废。所以此次选车，邵师傅主要纠结能否超前选择一辆国六车型，让新车能够跑的更长久点。
但是走访经销商处，许多经销商都表示现在在售车型中没有国六车型，国六预计在明年实施，车辆售价更高，所以，在排放上，邵师傅最终放弃纠结，目前看，还是得选择国五车型。
之前，邵师傅常年跑华东华北线路，近一两年，看到华北越来越多的燃气车，所以在此次选车中，燃气这个“新能源”也成为了新选项。
但是又是一个失望，华北流行的燃气车，在华东地区并没有普及。经销商处都没有现车可看，可以买到但需要定车。
同时邵师傅周边一个吃燃气车这个“螃蟹”的人都没有，质量怎么样，使用怎么样，故障率怎么样，口碑反馈一个都没有。所以此次购车还是以柴油车为选项。
邵师傅上一台奥威搭载的就是潍柴发动机，皮实耐用给他带来了很深的印象，所以在此次选车当中，能否选装搭载潍柴发动机，成为了邵师傅的情愫。但是，询问几家经销商，现如今的厂家都有各自的独家发动机与变速箱搭配。
欧曼就是福田康明斯+法士特或福田康明斯+采埃孚。 解放则是奥威+解放自主变速箱。同时只有JH6可以选装潍柴，J6只有锡柴奥威。如果选装，可以选择，需要订车，周期较长，同时价格上更贵，使得性价比变低。不得已，这情愫只能放一放了。
● 选择一：欧曼，无敌的自动挡性价比
在阳光明媚的天气里，邵师傅首先到达欧曼经销商处，在停放的现车当中，主要以EST和GTL车型为主，在说明了购车需求之后，服务站的销售向邵师傅主推了GTL车型。
主推GTL的车型主要原因是，价格符合预算，单趟在四五百公里的运输距离，GTL的性价比更高。
该款车型搭配福康的X12 460马力发动机。福田康明斯X系列发动机，在业界有着良好口碑。
最大特点是此GTL车型搭载了ZF的12挡自动变速箱，价格只要35万+，不超四十万，就可以买到一款搭配国际大牌ZF的变速箱，无疑具有巨大吸引力。
福康加ZF自动变速箱，整车自重根据介绍，能够控制在8.3吨。无疑在轻量化的现在，控制的相当不错。
邵师傅在听销售对底盘的讲解。后桥速比2.8左右，针对邵师傅华东平原高速行驶，小速比的后桥无疑对降低油耗有更大的帮助。如果想要全国漫游，想要更高适应性，也可以选择3.7的后桥速比。
在里里外外参观介绍一圈后，邵师傅对GTL的做工及驾驶室空间相当满意。
环湾式的中控台，所有按键触手可及，同时自动档操作杆紧靠座椅，更减少了对中央地台的空间侵占。
光说不练假把式，为了体验自动挡与手动挡的区别，邵师傅开始了试驾之旅。
在试驾场地游走一圈，车辆的自动变速箱的确是有着很大优势。无需换挡，无需踩离合，轻轻松松的完成了整个试驾行程。
同时GTL驾驶空间布局合理，视觉盲区小，试驾场地狭小的路桩轻轻松松绕过。变速箱带蠕行功能，在挪车倒库过程中变速箱也能有着老司机般的离合器脚感，控制着车辆慢速行驶。
试驾完成，邵师傅对这个自动档变速箱的GTL产生了巨大好感。毕竟如今单人单车的运输模式下，踩离合、挂挡消耗了司机很多精力，尤其是在城市当中和厂区行驶时。同时自动档换档效率更高，油耗也更加省。
但邵师傅也表示，虽是国际大牌的自动变速箱，但是周边的使用者很少，口碑反馈少，变速箱长时间使用后的故障率高低不得而知。可以肯定的是自动变速如果发生故障，其维修保养成本将比手动变速高许多。这是不得不面对的问题。
● 小结：
35万+的价格就能买到自动档重卡，无疑是个巨大的诱惑吸引着邵师傅。但是毕竟作为养家糊口的货运工具，车辆的可靠性、耐用度也是衡量一个卡车的重要指标。自动档作为新鲜产品，需要经过市场长时间考验，耐用度的口碑拓展也很重要。
● 选择二：解放J6还是JH6，解放让人很纠结
带着对欧曼自动档的疑虑，接下来来到了解放的经销商，无疑，解放在华东地区有着更大的市场销量，整个销售区被J6和JH6摆放的满满当当。
告诉了销售购车需求之后，销售主推了JH6车型。主要是因为JH6卓越版相比于J6质惠版有着更优惠的价格。J6质惠版2.0销售价格在32万+ 但是JH6卓越版只需要30万+价格即可搞定。
邵师傅单人单车运输，但是四五百公里的运输距离，两三天即可来回，对驾驶室内的空间需求及舒适性要求不高。J6与JH6在变速箱与发动机总成基本一致。
同时销售告诉邵师傅，青岛解放的JH6车型就是奥威的升级换代款。邵师傅之前车型就是奥威，奥威在邵师傅手上问题很少。听销售这么一说，更徒添对JH6的喜欢。
JH6有着比J6更低的驾驶室中间凸起。驾驶室方向盘与中控台设计上，JH6更加时尚，且空间利用率更高。
听到这里，大家是不是觉得J6一无是处，JH6成为了邵师傅的最优选择了呢？非也
虽说发动机变速箱一样，都是锡柴CA6DM2-46E51加一汽解放CA12TAX210A1BIA1的变速箱。后桥速比，现车当中都是配备3.727速比的后桥。
但是很多细节不一样，JH6采用了普通制动器，J6采用了楔式制动器。相比于普通制动器，楔式制动器更加轻量化且制动响应更快。
轮胎配备上，两车也有一定差异，JH6配备的是玲珑轮胎 J6则配备的是名气更加响亮的朝阳轮胎。
还有其他小细节，J6卧铺更宽，JH6需要加钱才能选装宽体驾驶室，J6标配轴间差速锁，JH6需要选装，空气干燥瓶J6配的是克诺尔的，而JH6则是普通品牌等等。这些小东西小细节的差异，零零散散总价也是不少。两辆车的选择着实让人纠结。
销售介绍，J6与JH6车型，根据配置不同，有的配置能够达到八吨以内的自重。听到这，邵师傅表示很惊喜，自己之前就遇到过因为超重了一两百公斤重量而遇到麻烦。八吨以内的自重，无疑给运输带来了更大的效益。
● 小结
J6与JH6，有点本是同根生，相煎何太急的意思。但是这又是解放的聪明之处，左手J6右手JH6，让消费者增添选择的同时，消费者选择来选择去都是在解放自己碗里。
同时解放在华东地区销量占据了绝对优势地位，市场反馈及口碑均不错。八吨以内的自重，让车辆能够载重的质量得到了实实在在的提升。诱惑实在不小。
看车结束之后，仅仅是对比了三辆车，邵师傅就坦言不能再看了，乱花渐欲迷人眼。新技术、新装备、让各个厂家拥有独门绝技，吸引着消费者，看多了就不知道选择什么了。
福田欧曼GTL：超高性价比的自动档，极大的解放了驾驶者的左脚和右手，减轻劳动强度，能够让驾驶者更加安心的去把握方向盘，安全性行驶。
但是刚推出不久的新产品，可靠性、匹配度及故障率接受市场检验的时间太短，市场反馈还是太少，让对有此方面顾虑的邵师傅着实不安。
解放J6：基础配置更加全面，超百万的市场销量证明J6有着很高的市场认可度，同时驾驶室内整体做工更加精细，细节体验更加出色。但相比于JH6，J6驾驶室仍然是十年前的老架构，同时价格相比JH6稍高。
解放JH6:比J6有着更优惠的价格，基础配置基本能够满足邵师傅的使用需求。同时可选装加宽驾驶室，驾驶空间比J6并不逊色。只是细节配置稍逊J6，如果提升配置选装，价格将和J6平分秋色。
最终邵师傅暂时没有做出选择，准备回去再合计合计。最终如何选择，我们将后续报道，请拭目以待。
现如今，超载运输成为过去，选车从过去的看车架钢板厚不厚、车桥传动轴结实不结实、发动机变速箱能不能干力气活。
变成如今更多关注车身的轻量化、油耗、人性化、舒适性配置。生产制造技术的升级，让我们的选择越来越丰富。 如果是你，三车当中你想如何选择？（文/卡家号：空客007）
危险品运输风险大，安全为第一述求，其次要求稳定性与经济性，因此对车辆的安全性要求比较高，特别是长距离的危险品运输更加注重车辆的安全性。按运距和企业收益，欧曼可提供从中端到高端的危险品车，覆盖危化品运输所有工况不同用户需求。如三五百公里的短途运输工况，在意车辆自重、购置成本的可以选择欧曼EXT牵引车，具备高性价比。六七百公里甚至上千公里的中长途危化品运输对车辆的可靠性与舒适性要求更高，那么可以选择欧曼GTL牵引车。产品附加值高想要更高端车型的可选装欧曼EST超级卡车和EST-A超级卡车，每款车型的定位都特别清晰。今天要介绍的是一款欧曼安全配置比较高的EST危险品牵引车。
鲜红的外观很显眼，在路上容易被其他车辆注意，戴姆勒奔驰风格的前脸是EST与GTL外观上最大的区别。在这款驾驶室之上还有一款平地板驾驶室可以选装，框架式高强度车身满足欧盟碰撞法规。
大灯与时俱进加入LED日间行车灯功能，大灯造型与整个前脸融入的很和谐。
后视镜外壳镂空的设计可以减少驾驶员盲区。
全车使用12R22.5真空胎和铝合金轮圈，前轴配康迈免维护轮端轴，并按照危险品法规配了盘式制动器，后轴则是鼓刹。
全车10个轮胎全部配了主动胎压监测系统，实时监控轮胎气压，保证行车的安全性。欧曼EST其他安全配置方面标配ABS防抱死制动系统和ASR驱动防滑系统，可以选配LDWS车道偏离预警和ESP车身稳定控制系统，全面提升整车安全性能。
底盘的油箱、储气筒等部件采用轻量化铝合金材质，前后少片簧钢板悬架。
燃油滤芯为知名品牌弗列加，带有电动泵，排空气的时候不需要人费劲的去手动按压了。
底盘配备限速装置，从源头杜绝危险品车超速运行，排气管改为前置并配火花熄灭器，车顶配危险品警示灯，车尾配静电拖地带等符合法规要求的安全附件。
动力系统标配康明斯X12发动机，发动机净重才851公斤，为整车轻量化做贡献。动力覆盖360-510马力，实拍的车搭载的是430马力版本，最大扭矩2200Nm。
与发动机匹配的是法士特12JSDX240TA全斜齿全同步器手动变速器，技术比较先进。后端并联安装了液力缓速器，保证了长下坡安全性。同时变速器另一侧预留取力器接口，为后面的挂车卸货提供动力。
后驱动桥为青岛青特众力459车桥，速比3.7，发动机1200转就能达到80km/h的经济速度，刚好符合危险品运输车的限速标准。
欧曼EST危险品运输车的整体配置好像就比欧曼GTL高一点点，他们之间的差异在哪里呢？相比之下EST更高端，采用全球知名的顶级供应链体系，使用采埃孚、大陆、威伯科、博世、克诺尔等国际大品牌高品质零部件，平均首次故障及故障间隔里程达到5万公里，可靠性更高。在看得见和看不见的地方欧曼EST用料都要比GTL更下本钱。
图/文：陈接锋
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