每经记者：杨煜 每经编辑：张海妮
其中，上海机场与吉祥航空的涨幅分别为26.14%和19.94%，分列第一、第二名。这两家公司除了受到整个民航板块回暖的带动，其定增方案也均在8月宣布落地，推升公司市值到达新的台阶。
具体而言，上海机场向控股股东新发行股份4.34亿股，约为变更前总股本的22.52%；吉祥航空则向19家发行对象新发股份2.48亿股，约为变更前总股本的12.61%。
春秋航空（SH601021，股价50.56元，市值463.36亿元）是8月市值降幅最多的民航业上市公司，达到-4.69%。消息面上，春秋航空定增计划的进度不及预期，公司宣布将非公开发行股票股东大会决议有效期延长至2023年6月。
此外，与航司股相比，机场股的市值回升力度较小。除上海机场外，北京首都机场股份（HK00694，股价4.84港元，市值221.63亿港元）涨幅为6.01%，在12家民航业上市公司中排名第6；白云机场（SH600004，股价13.83元，市值327.32亿元）涨幅为1.05%，排名第8。深圳机场（SZ000089，股价6.91元，市值141.71亿元）和厦门空港（SH600897，股价14.97元，市值44.58亿元）均出现负增长，分别为-3.44%和-2.31%。
8月，民航板块上市公司半年报相继出炉，民航业所遭受的冲击终于落在了具体的数据上。以“三大航”为例，中国国航（SH601111，股价10.40元，市值1510.58亿元）、中国东航（SH600115，股价5.08元，市值958.82亿元）、南方航空（SH600029，股价6.64元，市值1149.87亿元）上半年的净亏损均在百亿元以上，合计净亏损接近500亿元，已经超过“三大航”去年全年的净亏损总额。国际航协预计，全球航空运输业2022年全年仍将维持亏损状态。
不过，长期来看，随着疫情影响的逐步消退，民航业仍维持着较为刚性的市场需求。实际上，在疫情影响较小的月份，国内出行需求已基本恢复至疫情前水平。以2021年3月~5月为例，国内航线旅客周转量已超过2019年同期水平。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，我国民航业将在2023年~2025年进入增长期和释放期。近期，头部航司陆续发布定增公告、引进新机，着眼于未来市场拓展。
7月初，“三大航”与空客签订292架A320NEO系列飞机的大单，合计金额超370亿美元。8月，中国国航宣布拟定增募资不超过150亿元，用于引进22架飞机和补充流动资金。此外，中国东航定增事项也得到证监会受理，此次定增计划募集资金150亿元用于引进38架飞机和补充流动资金。
另一方面，民航业内出现多起人事变更。据中国航空集团有限公司官网，马崇贤上任中国航空集团有限公司董事长、党组书记，同时不再担任中国航空集团有限公司总经理职务。此前，中国航空集团有限公司前董事长宋志勇于今年6月调任中国民航局局长。
此外，8月，刘绍勇因退职原因，辞任中国东航董事长、董事职务。公司副董事长李养民代行董事长职务，并代行法定代表人职责。
每日经济新闻
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